Atunci când creați mașini și mecanisme cel mai adeseaprovocarea cu care se confruntă proiectanții este de a transfera cuplul de la o parte la alta. Se rezolvă în diferite moduri. Vitezele, centurile de rulare și chiar câmpurile electromagnetice conduc roțile, iar în fiecare caz, utilizarea uneia sau a altei metode este motivată de cerințele tehnice. Uneltele de frecare sunt folosite atunci când este necesară o schimbare netedă a vitezei.
Cuvântul frictio în limba latină înseamnă "frecare". Până la inventarea roții dințate, uneltele de frecare erau principalul mijloc de comunicare a cuplului. În acest caz, în timpurile antice mecanicii au descoperit dependența vitezei unghiulare de raportul dintre diametrele comandantului și rolele acționate, învățând să accelereze sau să încetinească munca moriilor sau a stațiilor de alimentare cu apă. Această invenție este încă folosită astăzi.
Studiu serios de inginerie a acestei unităția început la sfârșitul secolului al XIX-lea, nevoia pentru aceasta a apărut în timpul dezvoltării rapide a construcției de mașini, și mai ales cu apariția primelor mașini. Transmisia, construită pe roți dințate, nu a rezistat încărcărilor schimbătoare brusc în timpul trecerii de la o viteză la alta, uneltele s-au rupt, au fost necesare reparații complicate și costisitoare. Transmisia pe frecare pe disc a asigurat un contact moale între arborele motorului și cardan, oferind timp pentru o schimbare ușoară a vitezei, ceea ce a sporit considerabil fiabilitatea vehiculelor.
Și în alte sisteme mecanice, când este necesaro accelerație sau o decelerare ușoară, inginerii mecanici aplică acest element important. Designul oricărui magnetofon necesită în mod necesar discuri speciale pentru schimbarea vitezei unghiulare a unității de bobinare, deoarece cu cât bobina de recepție este înfășurată, cu atât mai lent ar trebui să se rotească. Transmisia prin frecare oferă o schimbare a numărului de rotații pe unitate de timp: la începutul redării casetă sau bobină, unitatea de recepție se rotește rapid și, la sfârșit, încet.
Între viteză și ambreiaj există multecomună. În primul rând, raportul dintre diametrele roților în ambele cazuri formează un raport de transmisie. În al doilea rând, direcțiile de mișcare ale arborilor de primire și ieșire pot avea o orientare spațială variată, de la paralel la perpendicular. Atunci când experimentarea cu primele mostre de transport feroviar, chiar a încercat să creeze o pereche de viteze „feroviar roți“, dar a abandonat în curând gândul, făcându-l neted, alunecare și buna creștere de frecare. Tipurile de angrenaje de fricțiune corespund tipurilor de scheme cinematice ale angrenajelor, sunt conice, cilindrice și disc (frontal). Forma netedă a suprafețelor în contact și creează condiții pentru soluțiile problemelor inginerești mai complexe care necesită piese cu geometrie sferice sau Torus, cum ar fi arborele antrenat vector mutabil. În același timp, sarcina aleasă este influențată de alegerea uneia sau a altei metode de cinematică. Dispozitivul de fricțiune cilindrică servește pentru transmisia paralelă și conic - pentru perpendiculare.
În ciuda vârstei antice a invenției, aceastaMetoda de transfer a momentului mecanic rotativ este utilizată pe scară largă în tehnologia modernă. Dar are și dezavantaje. Discurile ambreiajului și plăcuțelor de frână necesită periodic înlocuirea tuturor mașinilor - de la chic "Bentley" până la modesta "Lada".
Principalele eforturi ale oamenilor de știință, tehnologi,ambreiajul cuplat, proiectat pentru a crește durata de viață a suprafețelor de contact, deoarece acestea freca în mod constant unul împotriva celuilalt, și, prin urmare uzura.
</ p>
