MAZ-525 - Vehicul greu sovietictip tipper - a fost dezvoltat în 1949 la uzina din Yaroslavl. Proiectul a primit denumirea YAZ-225. Inițial, șasiul a fost planificat pentru a instala un cabină asimetrică din modelul YaAZ-200. La scurt timp, cu toate acestea, toată documentația tehnică a fost transferat la uzina de automobile Minsk pentru dezvoltarea în continuare, și a fost astfel creat un complet nou MAZ-525 - dumper auto a crescut în greutate, care a fost destinat să abordeze multe probleme de trafic în economia națională a URSS.
Producția serial a mașinii a început în 1950an și a durat până în 1959. În această perioadă au fost fabricate mai mult de 800 autobasculante MAZ-525. Exteriorul mașinii de ani diferiți de producție era cam la fel, producătorul nu se confruntă cu sarcina de a face mașina mai atractivă. Sa acordat atenție doar aspectelor tehnice care vizează îmbunătățirea performanțelor de conducere și creșterea capacității de transport.
Cu toate acestea, unele simboluri erau necesareetichetare auto. Animalul popular din Belarus a fost ales ca imagine simbolică - a devenit o bizon. O mică figură cromată a unui taur puternic sălbatic a fost plasată pe ambele părți ale capotei MAZ-525. Pe loturile ulterioare ale autobasculantelor, "bizonul" a fost pur și simplu ștampilat pe panoul lateral al hotei.
În 1952, tractorul MAZ-E-525D a fost creat pe platforma de bază. Mașina era destinată să funcționeze împreună cu o racletă D-189 de 15 metri.
Și în 1954 au creat un troleibuz unic cufuncțiile autobasculantelor, care s-au dovedit a fi foarte utile în construcții. Mai târziu, a fost construit un alt cărucior, mai puternic, capabil să transporte încărcături pe mai multe tonuri pe tracțiune electrică.
În 1959, Rosaviatsia a ordonat fabricii din Minsk câteva tractoare aeriene pe roți, numite MAZ-541.
După efectuarea unei astfel de sarcini responsabileuzina MAZ a fost ușor reproiectată, un nou tractor a fost fabricat în magazine, care a fost deja fabricat sub un alt brand - BelAz-525A. Un vehicul puternic de remorcare a lucrat împreună cu o semiremorcă de patruzeci și cinci de tone "5271".
În 1959, MAZ-525 a început să se desprindă de linia de asamblare,și Belaz-525A. În anii cincizeci și șaizeci, când construcția mai multor baraje a fost desfășurată simultan, toate camioanele au fost trimise la Krasnoyarsk și, ulterior, în Siberia. În plus, un număr imens de autobasculante din Minsk au fost livrate în Egipt pentru construirea barajului Aswan.
La acea dată, capacitatea de transport a MAZ-525, carea fost de paisprezece tone, a fost considerată o sarcină serioasă. Cu toate acestea, numărul de volume destinate transportului a fost mult mai mare. Apoi, directorii de afaceri ai URSS au încercat să rezolve problema prin creșterea numărului de vehicule. Mai multe camioane - mai mult tonnokilometrov. La prima vedere, soluția este destul de logică și rezonabilă. Cu toate acestea, a apărut imediat întrebarea privind baza de reparații a materialului rulant. Pur și simplu nu a fost. Noile autobasculante au început să se descompună doi ani după începerea lucrului. Și sa dovedit că, în loc să se repare mașina, a fost condusă într-un gol și uitată de ea.
Într-un cuvânt, nu sa întâmplat nimic. Apoi au început să se gândească cum să mărească capacitatea de încărcare a MAZ-525 cel puțin de două ori. Și din nou, dezvoltarea unui astfel de camion a fost comandată de Biroul de proiectare din Minsk. Principala sarcină pentru întreaga echipă, a fost de a crea un camion benă, pentru că această mașină nu are nevoie de viteză, și șasiul nu este necesară în amortizoarele cu arcuri elicoidale, la toate. Noi da prioritate la unitatea de putere, pe puterea mașinii, forța de tracțiune nominală depinde de ea.
Problema a fost de bivuire pentru o lungă perioadă de timp, deci soluția a fostluate repede. În anul 1951 a luat naștere mașina de descărcat MAZ-525. Schimbările constructive au fost nesemnificative, grila radiatorului semicircularului făcută drept, a îndepărtat atributele de la aripi.
Masina era echipată cu trei sute de barneoli puternicimotor pe 12 cilindri de aranjament în formă de V. Roțile gigantului aveau mai mult de doi metri în diametru. Capacitatea de încărcare a crescut la 25 de tone, apoi a fost posibil să se adauge încă 5 tone, MAZ-525 total a început să ridice treizeci de tone, iar acesta a fost un progres real.
Sarcina mașinii a fost transportulcarieră minieră. Primii ani au arătat că decizia de a crea o "mișcare lentă" puternică a fost corectă. Camionul de carieră a fost produs până în 1965, după care a fost transferat la BelAz nou deschis în Zhodzina. Caracteristicile tehnice ale mașinii MAZ-525 necesită o dezvoltare ulterioară.
Prima producție MAZ-525 Zhodino a ieșitlinie de asamblare pe 1 noiembrie 1958. Apoi a început recesiunea camioanelor miniere. La început, mașina a fost conectată la o semiremorcă basculantă concepută pentru transportul a patruzeci de tone de mărfuri în vrac. Ideea era solidă în sine, dar nu a reușit motorul, pur și simplu nu avea puterea - nu a tras. A trebuit să refuz.
La acel moment, BelAZ a început să extindă producțiacariera simpla "workaholic", care a fost colectata inainte. Sute de autobasculante noi au fost trase în țări diferite, în toate direcțiile. Și această cale a fost cea mai corectă, deoarece la început a dat un impuls pentru producția de astăzi super-giganți, cum ar fi BelAZ-75710, care este capabil să se deplaseze la un moment dat 360 de tone de marfă în fiecare carieră, și chiar descărca părțile sale, care va indica inspectorul.
Dar înainte de epoca giganțilorelectrice pe toate roțile, în Zhodino angajat dezvoltarea BelAZ-540 - fondatorul unei galaxii de „75710“ și altele asemenea. O versiune de „MAZ-525“ sa încheiat în 1965, iar aceasta masina nu va fi niciodată uitată, pentru că este un exemplu al unui lucrător adevărat. Monumente „sute douăzeci și cinci de a cincea“ a pus peste tot păstrat amintirea Autobasculanta.
"Zhodino" este în prezent internaționalcentrul de pelerinaj al directorilor de afaceri din întreaga lume. Autobasculante, cu o capacitate de la 360 la 540 de tone, au fost brusc necesare de negrii din Africa și de Aleut în nordul îndepărtat. Dezvoltarea carierei va fi mereu, tot mai multe sunt minate. În plus, costul giganților portocalii este mult mai mic decât cel al japonezilor "Kamatsu" sau "Caterpillar" american. Deci, cursul direct în Zhodzina!
</ p>
